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保時(shí)捷Cayman S和Boxter就差在一個(gè)VGT？
大渦輪增壓好，小渦輪響應(yīng)快，如何才能魚(yú)和熊掌兼得？VGT確實(shí)是個(gè)美妙的解答！

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改投增壓陣營(yíng)的重磅武器

回憶一下，其實(shí)也就不過(guò)三四年前吧，那時(shí)車(chē)圈有一個(gè)聲音是反對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速普及的，因?yàn)樵谶@群人看來(lái)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直逃不出渦輪遲滯的魔咒，開(kāi)起來(lái)讓人很不爽！

當(dāng)然，辦法不是沒(méi)有。很多車(chē)廠(chǎng)用小渦輪機(jī)輕慣量的葉片轉(zhuǎn)子來(lái)克服這個(gè)問(wèn)題。但另外一個(gè)問(wèn)題又隨之而生：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高后繼無(wú)力。對(duì)于大多數(shù)家用車(chē)來(lái)說(shuō)這不能算是個(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)省油、起步有力就行了！

但對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，這可不行。原本還是自然吸氣擁護(hù)者的它，改弦易轍地走進(jìn)渦輪增壓機(jī)器隊(duì)伍時(shí)，怎樣讓質(zhì)疑它的人大喊“真香”？不要渦輪遲滯又得高轉(zhuǎn)發(fā)力猛烈，成了保時(shí)捷不可回避的課題，也因此才有了VGT的誕生。

可變幾何截面渦輪技術(shù)（VGT）是保時(shí)捷與博格華納兩者合力研發(fā)的產(chǎn)物，997 GT2 RS是首個(gè)使用該技術(shù)的車(chē)型。但今天我的測(cè)試主角不是它，而是保時(shí)捷718 Cayman S，并與同產(chǎn)品線(xiàn)下的718 Boxster作對(duì)比體驗(yàn)。

后者搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者則裝備帶VGT技術(shù)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)方面兩者當(dāng)然有較大差異，但比較百公里加速誰(shuí)快誰(shuí)慢不是此次測(cè)試的目的，而是兩者的動(dòng)力響應(yīng)性會(huì)因有無(wú)VGT而有明顯不同嗎？

一個(gè)為折衷，一個(gè)火力全開(kāi)

很久沒(méi)開(kāi)MR布局的車(chē)了，所以我想先從簡(jiǎn)單的開(kāi)始先適應(yīng)──擰動(dòng)Boxster的鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有傳出我想象中那么高亢的轟鳴聲，而是一陣很純碎的機(jī)械聲。

油門(mén)踩到三分之一，車(chē)輛起步是很輕柔的，如果不仔細(xì)去感受發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)變化，它初段攀爬不算太積極的轉(zhuǎn)速被保時(shí)捷工程師以線(xiàn)性的調(diào)校給帶過(guò)去了。待到2000rpm時(shí)，可以感覺(jué)到渦輪增壓瞬間帶來(lái)的的扭矩發(fā)放也被調(diào)校得柔化了，沒(méi)有太強(qiáng)烈的急迫感。

當(dāng)行駛到一段筆直的道路時(shí)，毫不猶豫的地板油下去，可以看到轉(zhuǎn)速表迅速拉升完成降擋動(dòng)作，而發(fā)動(dòng)機(jī)則冷靜片刻，隨之帶來(lái)還不錯(cuò)的推背感。

總的來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷的工程師確實(shí)很有一套，把這臺(tái)2.0T水平對(duì)臥四缸機(jī)器調(diào)校得一般人幾乎察覺(jué)不到遲滯問(wèn)題，但只要多開(kāi)一些時(shí)間細(xì)細(xì)品味，就會(huì)發(fā)現(xiàn)工程師其實(shí)是在調(diào)校上做了一些取舍，把動(dòng)力曲線(xiàn)中一些猛爆發(fā)力的尖端削去，把力量不足的地方提前一點(diǎn)點(diǎn)火正時(shí)補(bǔ)上，也因此我相信這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力潛力是還有的，只要你不計(jì)較動(dòng)力輸出線(xiàn)性不線(xiàn)性，透過(guò)改裝讓它更猛爆并不困難。

但Cayman S則不同！同樣地板油下去，可以明顯看到其轉(zhuǎn)速表指針快速提起，我還沒(méi)做好準(zhǔn)備，身后便立馬傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，在幾乎沒(méi)有任何停頓的一瞬間，比起B(yǎng)oxster更強(qiáng)而有力的推背感便將我死死摁在座椅上。這種感覺(jué)似乎是發(fā)動(dòng)機(jī)早已明白我的意圖，儲(chǔ)蓄好了力量。

或許你會(huì)說(shuō)：“這不很正常嗎？不然多那500cc排氣量干啥呢？”但經(jīng)過(guò)多次收放油門(mén)以及低速高擋位再加速等動(dòng)作的試探，我發(fā)現(xiàn)VGT的存在價(jià)值就是讓這臺(tái)機(jī)器的潛能全部釋放，工程師可以大展拳腳盡情設(shè)定屬于保時(shí)捷的“火力模式”。

怎么說(shuō)呢？很明顯，這臺(tái)機(jī)器在低轉(zhuǎn)速域時(shí)潛藏的力量是比較飽和的，這或許與它大500cc排量有關(guān)，但我相信更與VGT有著密不可分的關(guān)系，因?yàn)閂GT沒(méi)法解決發(fā)動(dòng)機(jī)再加速反應(yīng)的問(wèn)題，但能很好把遲滯放逐掉，讓我感受低轉(zhuǎn)速域時(shí)油門(mén)一踩，熊熊火力釋放而出的快感。

至于中高轉(zhuǎn)速域，那差別就更是明顯，如果說(shuō)2.0T機(jī)器上了4000rpm之后還有一點(diǎn)遲疑，聲線(xiàn)還有一點(diǎn)掙扎，那這臺(tái)有了VGT技術(shù)的2.5T機(jī)器就簡(jiǎn)直像是疾風(fēng)掃落葉，發(fā)力是線(xiàn)性且強(qiáng)勁，既能有如滔滔江水一般連綿不絕，又能像電閃雷鳴一般勢(shì)力萬(wàn)鈞，直到紅線(xiàn)之前不肯罷休。

不！其實(shí)我以上的比喻還不太對(duì)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2.5T機(jī)器就不該被拆分為什么高轉(zhuǎn)、低轉(zhuǎn)，它在任何轉(zhuǎn)速域的發(fā)力都飽和得很讓我驚喜，這種潛力全部被VGT激發(fā)出來(lái)的動(dòng)力曲線(xiàn)，與2.0T機(jī)器為追求線(xiàn)性而折衷調(diào)校的動(dòng)力曲線(xiàn)是很不一樣的，我能感覺(jué)得出來(lái)！

當(dāng)然，由于動(dòng)力更強(qiáng)大，Cayman S駕駛起來(lái)會(huì)比Boxster更需要技術(shù)予以伺候，好比出彎時(shí)油門(mén)的控制就得更加小心，不然如果把這臺(tái)MR車(chē)神經(jīng)質(zhì)的一面催逼出來(lái)，懂車(chē)的人會(huì)覺(jué)得車(chē)尾不安份想外滑更有駕駛樂(lè)趣，不懂車(chē)的人恐怕就會(huì)手忙腳亂，疲于應(yīng)付車(chē)尾的蠢蠢欲動(dòng)了。

更接近自然進(jìn)氣

雖然說(shuō)Boxster在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試上已足夠優(yōu)秀，但與裝配有VGT技術(shù)的Cayman S相比，顯然后者的動(dòng)力響應(yīng)，已讓我基本感受不到渦輪遲滯的影響，更像是駕駛著一輛大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)──那種自然感，更自然！

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