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保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid
 
 
這款車(chē)的外觀設(shè)計(jì)依舊是鮮明的保時(shí)捷基因，這里便不再贅述。而一些青檸色的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)則低調(diào)展示著自己的獨(dú)特身份，包括兩側(cè)前翼子板與行李廂門(mén)處的“e-hybrid”標(biāo)識(shí)、車(chē)型名稱(chēng)以及制動(dòng)卡鉗。
 
和外觀一樣，Cayenne E-Hybrid內(nèi)室的顯示和控制系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。專(zhuān)為混動(dòng)車(chē)型設(shè)計(jì)的電子組合儀表大有說(shuō)頭，除了指針顏色外，其中的中央電量功率表可提供有關(guān)當(dāng)前能量使用或回收的信息，動(dòng)力輔助顯示則提供了有關(guān)加速驅(qū)動(dòng)可用電能的詳細(xì)信息，而混動(dòng)輔助系統(tǒng)還能幫助分配電動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)介入點(diǎn)的可視化并且顯示計(jì)算出的剩余電動(dòng)續(xù)航里程。全新PCM的12.3英寸中控屏中的混動(dòng)菜單同樣信息繁多，你可從中查看當(dāng)前能量流、能耗值、剩余電動(dòng)續(xù)航里程和零排放駕駛區(qū)間等。
 
新車(chē)的內(nèi)燃機(jī)部分為最大功率252馬力、峰值扭矩370牛米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭檔的則是一部100千瓦永磁同步電機(jī)。只要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速，這款車(chē)便可迸發(fā)出600牛米的綜合扭矩，靜止加速至100公里/小時(shí)用時(shí)僅為5.6秒，最高車(chē)速可達(dá)232公里/小時(shí)，而在純電模式下的續(xù)航里程則為51公里。
 
盡管電池電量提升至14.1千瓦時(shí)，但重量卻未增加。充電按鍵模塊通過(guò)一個(gè)LED顯示當(dāng)前狀態(tài)，并且你還能在定時(shí)充電和立即充電間切換。充電時(shí)間根據(jù)車(chē)載充電器和電源而有所變化，最快的充電方法是使用高壓接口及選裝的7.2千瓦車(chē)載充電器。新車(chē)標(biāo)配的則是3.6千瓦車(chē)載充電器，可在公共充電站使用選裝的符合國(guó)標(biāo)的充電電纜為其充電。
 
通過(guò)標(biāo)配的Sport Chrono組件位于方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)，你可選擇E-Power、Hybrid Auto、Sport和Sport Plus這四種行車(chē)模式。如果按下模式開(kāi)關(guān)中間的Sport Response按鈕，還能連續(xù)20秒提升車(chē)輛響應(yīng)性。另外，新車(chē)還可選裝E-Hold與E-Charge模式。
 
我非常喜歡他純電行駛時(shí)的樣子，電機(jī)聲音基本聽(tīng)不見(jiàn)，控制油門(mén)是件非常簡(jiǎn)單的事。動(dòng)力輸出足夠用，不過(guò)也沒(méi)什么推背感，追求平順顯然是他的訴求。當(dāng)然，你也可以在油門(mén)“一半到底”的狀態(tài)下將車(chē)子推至140公里/小時(shí)的最高純電行駛速度。調(diào)至S+模式便是Cayenne E-Hybrid的最強(qiáng)狀態(tài)，此時(shí)地板油，也不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力比V6機(jī)型弱太多。變速器更是不用擔(dān)心，8AT的口碑在那擺著呢。
 
 
在Cayenne E-Hybrid上，另一個(gè)驚喜莫過(guò)于Cayenne Turbo上的自適應(yīng)車(chē)頂擾流板已成為中國(guó)市場(chǎng)的專(zhuān)屬標(biāo)配。而豐富的選裝配置則依然延續(xù)了保時(shí)捷的風(fēng)格，你可以為他挑選抬頭顯示、帶車(chē)道保持的自適應(yīng)巡航、前排按摩座椅、帶遙控功能的四區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)等裝備。

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